前几年买车时，销售人员最爱强调的是“科技感”，一块大屏幕取代了所有实体按键，连调节空调也需要点几下屏幕。然而最近风向悄悄转变，一批新车开始重新安装实体按键。这背后有一份正在征求意见的国家标准在推动。
工业和信息化部正在就《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》修订稿公开征求意见，这份文件将替代现行的GB 4094—2016标准，并计划于2027年7月1日起实施。修订稿中明确指出，有19项关键功能必须配备实体操纵件，包括转向灯、双闪、喇叭、P-R-N-D挡位、雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫、电动车断电，以及组合驾驶辅助的激活等。这些与行车安全直接相关的操作不能仅依赖屏幕上的图标。此外，对实体按键还提出了具体要求：有效操作区域尺寸不小于10毫米乘10毫米，并且至少要提供触觉或听觉反馈，确保用户在操作时能够感受到或听到响应。
纯触控设计虽然看起来高级，但牺牲了安全性。行业里有一个广为引用的对比数据：中保研测试显示，碰撞后纯电子门把手的弹出成功率约为67%，而传统机械门把手的成功率高达98%。这一差距在关键时刻可能决定乘客能否顺利逃生。海外评价也在收紧，Euro NCAP从2026年起的新测试中会降低纯触控操作的评分权重，通过评级告诉车企不要把所有功能都塞进屏幕。
成本是另一个因素。法拉利CEO曾表示，触控屏比实体按键成本低约一半。过去几年的“去按键化”部分原因是为了降低成本，现在随着安全底线被重新强调，这笔账需要重新计算。
市场反应也比规定落地更早。大众ID.2 all、现代Ioniq 6以及国内的小米SU7等新一代车型明显增加了物理按键的比例。这不是倒退，而是将常用且关乎安全的操作交还给手感。
对普通购车者来说，这件事意味着在选车时不要只被大屏幕所吸引。试驾时应特别注意几个高频操作，如调风量、开双闪、切换挡位等，看看这些操作是否可以通过简单触摸完成，还是需要低头进入菜单翻找。前者在高速行驶时能减少分心，后者则增加了一定的风险。科技应该用在让开车更省心的地方，而不是把简单的事情变得复杂。实体按键回归，实际上是安全底线的一次纠偏。
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