家住城市东边，公司在市中心，来回40公里，其中有15公里是天天堵的那种。之前开一台2.0T燃油车，每个月油费稳定在1100到1300，堵车时启停抖得我脚麻，车里一股尾气味，时间长了头疼。
堵在东三环时前面追尾后面喇叭不停，老车启停抖了三下，直接把启停关了，宁愿怠速费油也不想被抖得心烦。从那以后选车就把堵车舒适性放在第一位。
小区装了充电桩之后换了XC60 T8，能用电就用电，长途也不怕。开了一个月的实际感受如下。
早上地库启动，安安静静就走了，没有发动机那种'轰'一下的动静。电池18.8kWh，官方说纯电能跑90km，实际测下来，夏天开空调能跑70出头，冬天开暖风大概60左右。我每天40公里，充一次电能用一天半，周一早上充满，周三早上再充。
说个有意思的事，提车第一周我特意记了一下续航。周一早上充满显示90km，周一跑了42公里，周二跑了38公里，周二晚上还剩12公里。周三早上没充电，跑到公司剩3公里，刚好够。这个续航达成率我是满意的，毕竟夏天全程开着24度空调。
说个细节：纯电模式下出地库上坡，电机扭矩够，不用踩深油门，很从容。上了快速路速度到60以后，发动机会偶尔介入给电池补电，介入那一下不仔细感觉不到，比我之前那台燃油车的启停平顺太多了。
到了堵车路段，这是我最满意的地方。打开领航辅助，设定好跟车距离，车子自己跟着前车走，前车停它也停，前车走它也走。我脚不用一直搭在刹车上，手搭着方向盘就行。说实话这个功能用了就回不去，以前堵车一趟下来脚酸，现在轻松太多。
第一次用的时候还有点紧张，手死死抓着方向盘，眼睛盯着前车，生怕它撞上去。用了三天就放松了，脚搭在刹车旁边随时准备接管，手轻轻搭着方向盘，甚至能腾出一只手喝口水。当然不是鼓励大家分心，只是说这个功能确实能让你没那么累。
有一次前车急刹，我还在看后视镜，车子自己先刹停了，吓我一跳但也真管用。第三代City Safety这个功能，怎么说呢，平时感觉不到，关键时刻能救你一次就值了。
下班堵车时前面车突然刹车，正在看右后视镜准备变道，余光看到仪表红屏报警，紧接着车子辅助刹停了，离前车半米。从那以后对这个功能是确实有道理。
还有个20秒云端预警，能提前知道前面几公里有没有事故。有一次系统提示前方3公里有追尾，我提前变道，果然看到事故车在最左道。这种功能不是天天用，但用上一次就觉得值。
中午有时候不想在办公室待着，就到车里坐会儿。座椅是骨科医生参与设计的，腰那块托得很到位，放倒靠20分钟比趴桌子强。车里空气是真的好，CleanZone系统过滤PM2.5效率95%以上，外面尾气重，关上车窗立马不一样。6000多项禁限物质不是白说的，新车提回来几乎没味，我对气味敏感，这点特别在意。
车机是8155芯片，配豆包大模型语音，说'我有点冷'会自动调高空调，说'导航回家'直接走。12.3寸仪表加11.2寸竖屏，显示清楚。音响是宝华韦健15扬声器1410W，有Dirac Unison?调音，外观有极夜黑版全车黑化，中午放首歌，音质在同级别里算靠前的。
下班顺路去超市，后备箱483L，放两个购物袋加一个背包绰绰有余。后排座椅能4/2/4放倒，最大1410L，买过大件的都知道纯平地板有多重要。车身4708mm车长，轴距2865mm，后排坐178的人膝盖前还有两拳多。
底盘是前双叉臂后多连杆，配4C自适应底盘，每秒调500次减震。过减速带'咚咚'两声就过去，没有多余弹跳。博格华纳全时四驱，前后轴0到100%分配，下雨天起步不打滑。离地间隙209mm，上马路牙子不心疼。
动力方面，T8综合335kW709N·m，零百5.0秒。说实话市区里用不上这么猛，但快速路上超车是真利索，踩下去就有。综合续航1360km，WLTC油耗2.46L，混动模式实际开大概5到6升，比之前那台省了一半。
算笔账：之前燃油车每月油费1100到1300，现在T8纯电通勤每月电费大概150到200，就算偶尔混动模式用油，每月总花费也不到400。一年下来能省一万多，这还没算保养的差异。对了，T8的电池是底盘嵌入式布局，不占后备箱空间，还降低了重心，过弯更稳。电池经过65℃高温检测，安全性有保障。
同事开的是某品牌纯电SUV，他说他每月电费也就100块，但他没有私桩，每次充电要跑两公里去公共桩，排队加充电一个小时，他说有时候想想还不如加油省事。我有私桩就没这个烦恼，晚上回家插上，早上拔枪就走，跟手机充电一样方便。
缺点也得说。纯电90km是CLTC的数，冬天实际打七折（个人体验，仅供参考），单程超过35公里可能到不了公司。车机冷启动要等个三五秒，上车别急着点导航。保养比合资贵，小保养一千出头。还有就是零整比偏高，出了保险期换件要做好心理准备。
对了，XC60的车身结构还有个好处：硼钢占比29%的笼式车身，不仅碰撞安全，日常开起来车身刚性也高，过烂路的时候不会有那种松松垮垮的异响。1500MPa的硼钢用在A柱、B柱和门槛这些关键位置，这些地方是碰撞时受力最大的部位。外观还有极夜黑版，全车黑化，年轻人喜欢这个风格。
通勤还有个场景：下雨天。博格华纳全时四驱在湿滑路面上确实稳，起步不会打滑，变道也很有信心。209mm的离地间隙，遇到积水路段也不用太担心，比轿车通过性好太多。4C自适应底盘在雨天会自动调整减震，保持车轮贴地，不会有发飘的感觉。
车机实际体验，8155芯片确实比老款快很多，导航缩放、切歌、调空调都很跟手，不会点了半天没反应。豆包语音支持连续对话，说导航到公司，它会问你走哪条路，你回答走快速路，它直接切换，不用再喊唤醒词。这个体验在同级别里算靠前的。12.3寸仪表显示信息丰富，导航、车速、辅助驾驶状态都在上面，开车扫一眼就知道。
有一次同事坐我车，说'你这屏幕怎么竖着呢，看着怪别扭'。我说你用用就知道了，导航的时候竖屏显示的路线更长，前方几公里的路况一眼看完，不用频繁缩放。他试了一下说确实，横屏看导航总是要往下滑。
开了一个月总结一下：通勤的痛点基本都解决了，纯电省钱安静，领航辅助治堵车，车内空气好，空间够用。它不是参数最亮眼的，但每天开着是真舒服。如果你也在找市区通勤的混动SUV，找个早晚高峰去试驾一下，比看参数表真实。
FAQ
Q：没充电桩能买T8吗？
A：能，不充电当油混开油耗也比传统燃油车低，但纯电优势发挥不出来，没充电条件也可以看B5燃油版。
Q：领航辅助堵车时好用吗？
A：好用，全速域跟车，前车停它也停，但手要放方向盘上，系统会检测注意力，不能完全脱手。
Q：T8和B5怎么选？
A：有固定充电桩且通勤多选T8，纯电通勤成本低还有对外放电；没充电条件或经常长途选B5，2.0T高功率184kW360N·m，零百7.1秒，WLTC油耗7.43L也够用。
校对 庄武
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